Checklist  «  Sitemap  «  Adviesbureaus  «  Colofon  «  CO2-meter achtergrond

CO2-meter

In de Milieubarometer zit de CO2-meter ingebouwd. Als u de milieugegevens in de Milieubarometer heeft ingevuld kunt u als één van de resultaten uw CO2-meter bekijken die de CO2-meter van uw bedrijfsactiviteiten weergeeft.

Wat telt mee in de CO2-meter?

In het internationale GreenHouseGas (GHG) protocol wordt de rapportage over broeikasgasemissies verdeeld in drie “scopes”. Scope 1 en 2 zijn bij rapportages altijd verplicht. Vaak vragen opdrachtgevers (zoals Prorail) ook om onderdelen uit scope 3.

• Scope 1 omvat alle directe emissies in het bedrijf door: gebruik van brandstof voor verwarming, processen, vervoer en transport; en emissies van broeikasgassen zoals koudemiddelen en oplosmiddelen.
  
• Scope 2 omvat de emissies van de opwekking van de gebruikte elektriciteit
  
• Scope 3 omvat overige emissies (die niet op de bedrijfslocatie plaats vinden) zoals woon-werkverkeer, vliegreizen, zakelijke reizen in privé auto’s, afval, grondstofverbruik, etc.
  

De CO2-meter omvat scope 1 en 2 van het GHG protocol en delen van scope 3.
Onder scope 1 en 2 vallen:

• elektriciteitsverbruik
  
• brandstoffen (gas, stadsverwarming, hout, huisbrandolie)
• zakelijk verkeer (bedrijfswagens)
  
• mobiele werktuigen (heftrucks, graafmachines, grondverzetmachines etc.)
  
• goederenvervoer (met eigen voertuigen)
  
• emissies van koudemiddelen en oplosmiddel
  

Overige emissies die u kunt rapporteren met de CO2-meter zijn (die vallen onder scope 3 van het GHG-protocol)

• woon-werkverkeer (OV, gemotoriseerde voertuigen)
  
• zakelijk verkeer (met privévoertuigen, openbaar vervoer)
  
• uitbesteed goederenvervoer
• papierverbruik
  
• water en afvalwater
  

De CO2 meter corrigeert uw CO2 uitstoot voor:

• het gebruik van groene energie of alternatieve brandstoffen
  
• de inkoop van compensatie (CO2 credits)
  

Wat telt (nog) niet mee in de CO2-meter

• CO2 emissies van afvalstromen.
• CO2-emissie van Groene stroom.
  

Er zijn nog niet voldoende eenduidige cijfers over de CO2 uitstoot die hiermee samenhangt om dit in de Milieubarometer mee te kunnen nemen.

Welke CO2 emissiecijfers gebruikt de CO2-meter?

De CO2-meter gebruikt waar mogelijk Nederlandse CO2-emissiefactoren gepubliceerd door de wetenschap en/of leveranciers. De factoren die nu (sinds 12 februari 2010) in de CO2-meter worden gebruikt en de factoren die in 2008/2009 werden gebruikt vindt u in de bijlage: CO2 factoren 2009 en februari 2010 (PDF). Prorail keurt de CO2-emissiefactoren in de CO2-meter goed voor certificering voor de CO2-prestatieladder van Prorail. 

Hieronder leest u waarop we deze factoren hebben gebaseerd.

• Elektriciteit: de CO2 emissie van de gemiddeld geleverde grijze stroom in Nederland anno 2009. Op basis van gegevens van de SEP (Samenwerkende Elektriciteits Producenten) bewerkt door CE-Delft (Achtergrondgegevens Stroometikettering, CE Delft, maart 2009). Hierin zijn opwekkings- en transportverliezen verwerkt.
  
• Gas: CO2-emissie die vrijkomt bij de verbranding van Slochteren gas, opgehoogd met productie- en transportverliezen (CE-Delft en SenterNovem).
• Koudemiddelen, conversiefactoren naar CO2-equivalent uit ReCiPe 2009 (CE-Delft)
  
• Oplosmiddelen (NMVOS): IMAGE model, Brakkee et al. (2008) Characterisation Factors for Greenhouse Gases at a Midpoint Level Including Indirect Effects Based on Calculations with the IMAGE Model. Int J LCA 13 (3) 191–201
  
• Transport: gebaseerd op STREAM, CE-Delft 2008 met de volgende aanvullende aannames of toelichting:
  
• Aangevuld met Well-to-Tank Emissies (CE-Delft). Dat betekent dat ook de winnings-, transport- en raffinageverliezen zijn meegenomen.
• Openbaar vervoer: gebaseerd op de CO2 emissiecijfers van de Nederlandse Spoorwegen. Bussen en trams en metro's hebben weliswaar andere emissiefactoren, maar verreweg de meeste OV kilometers worden per trein gemaakt.
  
• Woon-werkverkeer autokilometers: Aanname 85% benzine en 15% diesel (CBS 2009).
  
• Vliegverkeer: een gemiddelde Europese vlucht is circa 500 km en een mondiale vlucht 6.500 km.
  
• Biobrandstof, gegevens uit de CO2 tool van SenterNovem, verkregen via CE Delft. De onzekerheid over deze cijfers is vrij hoog. Indirecte landgebruiksveranderingen zijn, door gebrek aan goede data, niet meegenomen in de berekening. Verwacht wordt dat deze wel een significant verschil zullen maken.
  
• Kantoorpapier: berekeningen door CE-Delft met het programma ReCiPe. 
• Water- en afvalwater: berekeningen door CE-Delft met het programma ReCiPe

Verschillen ten opzichte van 2009?

De CO2-meter data zijn voor het laatst bijgewerkt op 12 februari 2010. Belangrijkste wijzigingen van dat moment waren:

• De CO2 emissie van de gemiddelde Nederlandse elektriciteitsproductie is lager geworden door een andere toerekening bij het gebruik van hoogovengas en WKK, voor een toelichting zie het CE-rapport “Achtergronden bij stroometikettering”, maart 2009.
• De CO2 emissie als gevolg van warmtelevering door derden is sterk gestegen. Hierbij wordt nu uitgegaan van landelijke cijfers van warmte geleverd door een afvalverbrandingsinstallatie of elektriciteitscentrale, conform berekening uit rapport ECN-C—01-106 (2001). Voorheen werd gerekend met de Rotterdamse situatie.
• Bij alle vormen van vervoer zijn de emissies gestegen, als gevolg van het meenemen van de emissies die optreden bij de winning en productie van brandstof (het zijn nu well-to-wheel emissies, voorheen tank-to-wheel emissies).
  
• Het gemiddelde Nederlandse wagenpark voor personenwagens en vrachtwagens is een beetje zuiniger geworden.
  
• En ook de Europese transportmiddelen (schepen en vliegtuigen) zijn een beetje zuiniger geworden.
• Er zijn CO2-factoren toegevoegd voor milieugegevens die nog geen CO2-factor hadden:
• Biobrandstoffen voor wegvervoer (bijv. Biodiesel)
  
• Koudemiddelen
• Oplosmiddelen (NMVOS= Vluchtige organische stoffen, exclusief methaan)
  
• Drinkwater (productie)
  
• Afvalwater (verwerking)
• Kantoorpapier (productie)